Les tirants sont les pièces qui maintiennent les ponts au reste du châssis.
Les Séries 9, ont beau avoir des triangles à l’avant, l’arrière reste avec pont rigide et est donc maintenu par 4 tirants (deux inférieurs et deux supérieurs).
Les problèmes potentiels sont par exemple :
Silentbloc HS : train arrière un peu flou, problème lors du CT …
Cela influ également beaucoup sur la tenue de route, et la qualité de la géométrie.
Un silentbloc trop mou va se déformer en roulant et faire bouger le pont, cela se traduira par un véhicule qui ne roule pas droit, et une usure plus prononcée au niveau des pneumatiques.
Un dernier cas : un tirant déformé, mon cas à moi, l’un des deux inférieurs n’était plus droit, cela s’est vu lors de la géométrie du véhicule (et se traduit par un véhicule, qui tire plus d’un coté) :
La référence des pièces (sur un KDJ 95) :
inférieur -> 4872035051
lien achat sur Euro4x4parts : Tirant/bras de pont inférieur générique (STI1110)
ou
lien achat sur Euro4x4parts : Tirant/bras de pont inférieur d’origine (STI1109)
supérieur -> 4871035030
lien achat sur Euro4x4parts : Tirant/bras de pont supérieur générique (STI1028)
ou
lien achat sur Euro4x4parts : Tirant/bras de pont supérieur d’origine (STI1178)
Si vous avez besoin de changer uniquement les silentblocs et que vous souhaitez rester avec du caoutchouc, Toyota détaille le SB des tirants inférieurs : 4870235070
(l’ensemble existe également en adaptable et/ou en polyuréthane).
lien achat sur Euro4x4parts : Kit de silentblocs de tirants de pont arrière (supérieurs et inférieurs) (SKT4018)
Les outils nécessaires :
- Boite douilles (19 pour les inférieurs, 17 pour les supérieurs) + clé à cliquets
- clé à molette, ou jeu de clés plates
- clé dynamométrique
- du wd40 !!
Le changement est très simple, après avoir levé et déposé les roues arrières :
Vous avez accès aux inférieurs directement :
Pour desserrer, j’ai utilisé une clé + une clé à molette pour tenir le contre écrou :
La repose du nouveau tirant, s’est traduite par un phénomène cocasse : le pont a bougé de quelques mm, ce qui a fait que le boulon ne tombait pas pile dans l’axe du SB.
J’ai corrigé le problème en poussant un peu le pont à l’aide d’un cric, pour qu’il retombe sur son emplacement d’origine.
Il vous faudra prévoir deux clés pour serrer le boulon et maintenir l’écrou par la même occasion.
Concernant les tirants supérieurs, bien que peu accessible, sont très simples à changer (nécessite beaucoup moins de force pour les déposer).
Il faudra également tenir l’écrou, et le contre écrou pour desserrer/serrer :
Il y a une étape très importante sur ces pièces, c’est le serrage !
Il faut obligatoirement serrer au couple (donc avec une clé dynamométrique), et d’après la documentation technique, le faire une fois les roues remontées et le véhicule au sol.
Tirants supérieurs : 86 Nm / Tirants inférieurs : 145 Nm
Le temps de bloquer le contre écrou, et pour avoir mes deux mais de libres, j’ai utilisé un démonte roue que j’ai bloquer au sol par contrainte.
De cette façon, je peux vérifier le couple/serrer confortablement, sans risque de ripper.
Voilà pour le changement et/ou l’entretien des 4 tirants arrières sur un KDJ 95 😉
à vous de jouer !
Je vais maintenant décaper les anciens (changer celui qui est HS) et changer les silentblocs.
