Le blog d'Alix et Gauthier

Lors de la rénovation de notre crémaillère de direction, j’en ai profité pour changer les rotules de direction dont les soufflets n’étaient plus très frais.
Suite au changement de ces rotules, j’ai déposé le véhicule au garage pour la géométrie.
Et le résultat n’a pas été à la hauteur des espérances : « les silentblocs des triangles inférieurs sont complètements HS, impossible de faire un réglage satisfaisant ! ».

Bon, je m’attendais bien à devoir le faire un jour ou l’autre et ayant entendu des récits d’opérations compliquées… Je n’avais pas hâte :/
Mais cette fois, c’est bel et bien notre tour !

On a donc fait un état des lieux, c’est l’occasion de faire un grand ménage de printemps :

• changement des triangles et des silentblocs
• changement des amortisseurs et des ressorts
• changement des biellettes de barres stabilisatrice
• changement de tous les boulons et excentriques

Faut-il changer les triangles complets, ou seulement les silentblocs ?
C’est selon votre choix.
Il est peu probable que vos triangles soient HS (c’est pas impossible, mais pas courant non plus sur un série 9). Vous pouvez certainement les réutiliser.
Mais cela voudra dire extraire les anciens SB qui peuvent être bien grippés, et insérer les nouveaux.
Faire cela sans presse, sera une vraie galère.

Notre chantier étant déjà assez conséquent, j’ai préféré changer les triangles, et garder les anciens pour les restaurer et avoir des pièces d’avance.

Nous avons également fait le choix de partir sur des silentblocs caoutchouc (nous ne sommes pas fans de ceux en polyuréthane) afin de conserver de la souplesse à ce niveau là.

Les différents éléments ont été commandé chez Suspensions4x4 et Euro4x4parts dont voici les numéros :

• triangles (droite et gauche) : 4806835081 et 4806935081
• biellettes AV (x2) : 4882035030
• excentriques (x4) : 9011914071, 4845235020, 4840935050
  
  

Je ne rentre pas dans les détails des amortisseurs, ils feront l’objet d’un prochain tuto dédié 😉

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Passons aux choses sérieuses.
L’opération pouvant se montrer fastidieuse, je vous conseille d’avoir tout sous la main : pièces neuves, boulons, outils, graisse, lumière, café/bières …
La météo n’étant pas clémente à ce moment là, on a fait ça dans le garage d’amis (à ce stade, le confort ça compte !).

Il faut commencer par lever le 4×4 et bien le sécuriser (plusieurs chandelles, crics, roues sous la voiture …)

Nous avons levé par le châssis, mis une première chandelle dessous, puis une autre en sécurité sous le triangle, le cric est également resté en place en point de levage supplémentaire.

Première étape compliquée : extraire l’axe de la rotule inférieure.
Cette dernière est conique et souvent (très) grippée.

Il vous faudra d’abord enlever la goupille puis desserrer l’écrou.

Première méthode, défaire quelques filets, remettre la roue et reposer le 4×4 au sol.
Puis le faire rouler sur quelques mètres pour espérer que cette £$&§^#ù de rotule se désolidarise du triangle !

Malheureusement pour nous, sans succès… Obligés d’utiliser l’autre méthode avec un extracteur.
Ce n’est pas la technique que je préfère, le risque étant de percer les soufflets des rotules !
Pour aider un peu, nous avons soulagé le poids en comprimant un peu la suspension à l’aide d’un autre cric :

Malheureusement, ce qui devait arriver, arriva, on a abîmé le soufflet de la rotule lors de l’extraction.
Rotule qui avait été changée il y a à peine 3 ans 🙁

Et s’il y a bien des pièces que l’on ne peut pas négliger sur le Série 9, ce sont bien ces fichues rotules !
Donc commande de deux rotules et des boulons associés, le tuto est par là.

Elles arriveront quelques jours après le montage, donc en attendant on continue les opérations sans.

Une fois l’axe de la rotule extrait, il faut déposer la biellette de la barre stabilisatrice.
Rien de bien compliqué, une douille de 14 et on bloque la rotation avec une clé plate de 14 :

Etape suivante : dévisser le pied d’amortisseur.

Je vous conseille de ne pas extraire le boulon à ce stade.
Vous allez devoir forcer dessus et risquer d’abîmer les filets, ça sera bien plus simple après avoir déposé les excentriques et les axes des triangles.

Vous pouvez au passage jeter un œil sur ces fameux silentblocs, qui vous causent tant de soucis/boulot.

Effectivement, comme vous pouvez le constater, dans notre cas, c’était pas du luxe …
(le SB est complètement déchiré !)

La dépose des excentriques est obligatoire, cela vous imposera donc une géométrie directement après.
Afin d’aller jusqu’au centre, avec un réglage « acceptable » (et encore …) on a pris des marques afin de ne pas partir de zero pour le réglage final.

C’est maintenant que les opérations sérieuses commencent.
Vous avez sûrement déjà remarqué que la sortie des axes sur l’arrière des triangles semble compliquée… En effet, ils viennent buter contre la crémaillère !
Donc rassurez-vous, pas besoin de déposer intégralement cette crémaillère, mais vous allez devoir la décaler pour vous faire de la place.
C’est fastidieux, mais pas très complexe, il y a 4 vis/écrous à desserrer.
(Si vous n’avez jamais fait cette opération, elle est décrite dans le tuto sur le changement des SB de la crémaillère.)

Nous avons donc desserré les écrous sur les axes des excentriques (coté extérieur) et extrait les vis et les axes en eux-mêmes (coté intérieur).
C’est cette opération que me semblait la plus délicate, nous avons vu beaucoup de personnes se heurter sur cette étape, la faute à un ensemble totalement grippé dans le silentbloc du triangle.
Beaucoup ont dû se résigner à découper au lapidaire l’ensemble sur place !

En ce qui nous concerne, nous avons eu beaucoup plus de chance, sur les 4, trois sont sortis sans aucune difficulté.
Le dernier était un peu grippé, nous avons donc assemblé plusieurs rallonges pour traverser l’axe opposé/extérieur du triangle, afin de pousser la vis grippée :

Deux coups de masse plus tard, les 4 excentriques étaient déposés et en parfait état.
(même si dans notre cas, nous en avions commandé des neufs).

Vous pouvez maintenant extraire votre triangle du châssis :

Puis passer un petit coup de brosse sur les ancrages :

Il est maintenant temps de passer au remontage.
Ré-assembler le nouveau triangle : avec les tampons et la nouvelle biellette stabilisatrice.
Puis présenter le triangle sur son support et y placer les excentriques.
(attention à ne pas trop serrer à ce stade).

Vous pouvez à présent réajuster les excentriques avec les encoches et les marques que vous avez fait sur le châssis au préalable.
/!\ Attention c’est un préréglage avant d’affiner une fois les roues en place et surtout ça ne vous dispensera pas d’une vraie géométrie après la fin du remontage !

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Bravo, vous avez fait un côté, il vous reste à faire de même de l’autre côté !

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Il est maintenant temps de tout remonter :

• refixer la crémaillère de direction
• remettre le pied d’amortisseur
• réemboiter l’axe de la rotule inférieure sur le triangle
• remettre la biellette de barre stab’

Evidemment, il faut penser à serrer l’ensemble au couple.
(Attention, concernant le pied d’amortisseur et les SB de la barre stab’, je vous conseille de serrer au couple une fois les roues au sol, afin que les SB prennent leurs places définitives et ne s’abîment pas prématurément.)

• axes des excentriques : 130 Nm
• axe de la rotule inférieure : 140 Nm
• crémallière de direction : 190 Nm pour le grand boulon, 165 Nm pour les trois autres.
• pied d’amortisseur : 135 Nm
• boulon inférieur de la biellette : 69 Nm
• boulon supérieur de la biellette : 19 Nm